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利用點火輔助怠速控制之原理

一般大家所理解的怠速控制中，皆認為是藉由供油及空氣流量配合，形成良好的空燃比後即有穩定的怠速，但是真的有這麼簡單嗎? 這時候就讓我們看看改裝前後的扭力曲線吧!

圖1的藍色曲線為全原廠，而紅色曲線再加入凸輪軸改裝的扭力輸出；我們仔細的觀察後發現一個現象: 先不論能產生的馬力大小，高角度凸輪對於低轉速的扭力影響甚大，大幅減少低轉速的引擎輸出!而且改裝後在普遍認定理想怠速的轉速範圍裡(2000轉左右)，扭力的輸出相當不線性，轉速超過2700後扭力將大幅提升；且如再加上曲軸的慣性如果很薄弱，一但進氣的流量稍微有變化時，將會出現難以穩定控制的怠速。    

舉例來說，如果希望的怠速是1850轉，(請參考圖2)則先在左邊的怠速控制頁面中，填入目標怠速轉速(圖中紅色字體)，再將點火提前角度寫入明顯的段差(圖中藍色框)，且修正好主供油表(有效噴設時間#1)以適當的空燃比配合即可。

怠速時，在即時引擎數據中(圖3)會發現點火提前角度會不斷進行進退角變化，電腦的控制上會自行依照轉速換算內插值改變點火提角量。實務上是如果轉速越接近1750轉，點火會越接近15度；而接近2000轉則點火退至越接近3度。這樣可達成轉速變化時，自動提高或降低扭力輸出的目的；彌補了改裝造成的低轉扭力下降後，即會有更佳的怠速穩定控制。

另外利用點火退角的輔助，也對轉速逐漸由高降低時的穩定有利。有時在回油時，會因氣體仍保持著部份的慣性流量，導致轉速卡在3000左右不易下降，此時以點火退角進行輔助控制則可減少減速卡轉發生的機率。

這種怠速輔助控制方式其實各家原廠早就想到且已在使用了，只可惜一般進入穩定怠速時的點火角變化太小且時間太短，不容易觀察出來；所以在進行原廠點火角度的研究時，必需固定傳動變速，使轉速的變化時間延長，才得以觀察到在接近怠速區利用點火控制轉速的原理。以下影片即為針對原廠ECU的點火角研究

        最後想要強調的重點是: 在利用灰熊系列這種全開放的電腦撰寫供油或點火時，務必要理解最基本的引擎運作邏輯，而了解它最快速的手段即為觀察原廠的控制方式；理解後再將概念延伸至實際應用，即可精確的達成自己想要的引擎控制。